監視・政府改革委員会がビラー弁護士から入手した文書に基づいて、タウンズ委員長から北米トヨタ稲葉社長に回答を求める書簡が出されたました。これは一般新聞でも報道されましたが、同書簡の全容が分かったのでその和訳をしました。米国の証拠開示要求は厳しいものであり、これは大きな問題になって行きそうです。（フィリピントヨタ労組を支援する会Ｔ）ｘｘｘ ｘｘｘ ｘｘｘアメリカ合衆国国会下院第111国会2010年2月26日北米トヨタ自動車株式会社社長兼最高経営責任者稲葉 良睨 殿
拝啓
ご存知の通り、監視・政府改革委員会は、突然の意図しない加速の事態から発生した車のリコールに対するトヨタの取扱いに関して調査を実施してきております。本調査の一環として、われわれは、元トヨタの社内弁護士ディミトリオス・ビラー氏より文書提出命令に基づき提出された諸文書を入手・検討しました。われわれは、これらの文書を検討した結果、トヨタは、訴訟における証拠開示命令に応えて提出するよう法的に要求された関連電子記録を、意識的に留保していたという証拠を発見しました。これらの文書の多くは、原告が被害を受けた「横転」事件に関するものです。私は、ここに本書簡をもって、貴殿が自らこれらの記録を見直した上で、ここに記している主張に対する回答を提出するよう、要請します。
ビラー氏は、2003年4月以降2007年9月に至るまで、米国トヨタ自動車販売（ＴＭＳ）の製造物責任グループにおいて統括弁護士でありました。これはきわめて上級の地位であり、この地位のもとで氏は、トヨタに対する何件かの最大の不法行為事件、とりわけ、四肢麻痺を含む重傷被害者に関係した「横転」事件の防御を主宰していました。
「ＴＭＣより文書／要開示電子的証拠（E-discovery）を入手する重大な必要性」と題する2005年9月1日付の社内覚書（訳注：本書簡原文に添付されている。）によって、ビラー氏は、訴訟におけるトヨタの電子文書不提出について懸念していることを、氏の上司に知らせています。「シアーズ」事件の関連証拠検索を実施中に、ビラー氏は、「ＭＩＫ」という名のコンピュータ・データベースを発見しました。ビラー氏によれば、ＭＩＫはそれまで何年もの間実在していたものであり、「設計上の問題」および「問題解決のために用いられた対策」に関する情報を内包しているものです。ＭＩＫデータベースは、車両毎に、また構成部品毎に、検索出来るようになっています。また、ＭＩＫ内の情報は、トヨタ自動車株式会社（ＴＭＣ）によって維持されています。ＭＩＫから情報は、ＴＴＣ[トヨタ・テクニカル・センター]によって、秘密の電子的「知見簿」（Books of Knowledge）にダウンロードされます。
ビラー氏によれば、この情報は「訴訟において一度も提出されていません」。さらに、ビラー氏は、「明らかに、この情報は、今日までに訴訟において提出されているべきでした」と、紛れもなく述べています。氏は、「ＴＭＣは、明らかに、自己の保有する関連情報／文書の全てを提出していません」と、付け加えています。最後にビラー氏は、「われわれは、eメールおよび要開示電子的証拠の保全、収集および提出を開始する必要があります」と締め括っています。
トヨタはeメールおよびその他の電子文書の保全、収集および提出を開始するよう要求されているとのビラー氏の結論にもかかわらず、そのご1年以上経っても猶、知見簿は依然として訴訟において提出されませんでした。実際には、トヨタは、原告弁護士が知見簿の存在を発見しそうな形勢にあったことを怖れて数百万ドルの和解をしたということを、ビラー文書は示しています。
例えば、2006年12月6日付のeメール（訳注：これも本書簡原文に添付されている。）に、ビラー氏は、「ペニー・グリーン事件」で150万ドルの和解に氏が同意した大きな理由は知見簿の開示を阻止するためであったことを、氏のトヨタの上司に説明しています。この事件は殊の外驚くべきものです。被害者のペニー・グリーンがトヨタ車の横転で四肢麻痺にされてしまった健康な若い女性であったからです。
文書はまた、ビラー氏が、トヨタの米国道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）との相身互い（あいみたがい）の関係が発見されるのではないかと懸念していたことをも、示しています。ビラー氏は、2006年11月の社内eメール（訳注：これも本書簡原文に添付されている。）に、原告側弁護士ジェフリー・エンブロイが「ＴＭＡのＮＨＴＳＡとの相当深い関係があることと、ＴＭＣがＴＭＡおよびアライアンス社を通じてＮＨＴＳＡとどのように交信しているかを知ってしまっている」と記しています。
最後に、ビラー文書は、突然の意図しない加速問題に対するトヨタの取扱を、多少照らし出しています。2005年6月送信の社内eメール（訳注：これも本書簡原文に添付されている。）の中で、ビラー氏は、トヨタの明白な関連証拠の収集および提出不実行に対する氏の懸念を表明しています。氏の覚書お中で、ビラー氏はトヨタの別の役員であるウェブスター・バーンズからのeメールへの回答を次のように書き込みしている。
「この訴訟を提起するぞという意向が示された時でも誰も驚かなかった。この問題[突然の意図しない加速]は、既にそれまでに多くの会議やＴＭＳ・ＴＭＣ間の多くの文書のやり取りのテーマになっていたからであり、（誰かがそれら全ての文書を収集・整理し、また「会議」をメモしたのですか？もしもそうであったなら、会議に関する文書と情報はどこにあるのですか？[強調はビラーのコメントを示すもの] そして一連の対策案にＴＭＣを引きずり出して働かせるための1試案として集団訴訟の可能性が持ち出された。」
要するに、ビラー文書は、訴訟における組織的な法律不尊重と日常的な法廷開示命令違反とを示しています。トヨタ車に関係する衝突での被害者たちは、トヨタが法廷で関連証拠の提出を怠った時、二度被害を受けたかもしれません。また、このことは、トヨタがＮＨＴＳＡに対しても相当多くの関連情報を留保しているのではないかという、きわめて重大な疑問を提起するものです。
これらのおよび関連する争点に関するわれわれの調査の一助として、以下の質問にご回答下さい。
1.ビラー氏が氏の2005年9月1インチの覚書で表明した、知見簿を含む関連電子記録を提出する必要性に関する懸念に対応して、トヨタはいかなる措置を講じたか。
2.トヨタは知見簿の存在をＮＨＴＳＡに開示しているか。もしも開示しているならば、何時、いかなる状況で開示したか。
3.トヨタは、不法行為事件における証拠開示の要請に応えて、何時全ての電子文書の提出を開始したか。
4.知見簿は訴訟における証拠開示要請に応えて提出されているか。もしも開示されているならば、その開示された事件名を列挙して下さい。もしも開示されていないならば、それが開示されなかった理由を説明して下さい。
5.もしも知見簿およびその他の関連電子記録が、訴訟の過程で要求通りに提出されていないということが真実であるならば、これらの関連証拠が検討されるよう全ての終結済み事件を再開するよう申立てますか。
本照会に対する貴殿のご協力のほどよろしくお願い致します。上記質問に対する貴殿のご回答を、2010年3月12日（金）正午12時までにご提出下さい。この要請に関して何かご質問がある場合は、委員会スタッフのジョン・アーリントン電話202－225－5051までご連絡下さい。
敬具
（署名）委員長 エドルファス。タウンズ
米下院監視委員長「トヨタの内部資料隠匿の証拠を発見」http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPJAPAN-14104720100228
［ロサンゼルス ２６日 ロイター］ 米下院監視・政府改革委員会のタウンズ委員長は２６日、裁判所に提出を求められていた内部資料をトヨタ自動車が繰り返し隠匿していたことを示す文書を入手したことを明らかにした。
トヨタの元社内弁護士が委員会に提出した文書で、同社が人身障害に関わる裁判で「Books of Knowledge」と呼ばれる重要なエンジニアリング情報の開示を回避するため、原告側と和解していたことが明らかになったとしている。
同委員長は北米トヨタの稲葉社長にあてた書簡で、この文書は「訴訟における組織的な法律違反、恒常的な裁判所命令の無視があったことを示している」とし、トヨタに対し説明を求めた。
さらに、この文書は「トヨタが（米安全当局に対し）相当量の関連情報を提出しなかったのではないかとの非常に深刻な疑問を呈している」とした。
トヨタの幹部は下院監視・政府改革委員会の公聴会で、安全性問題をめぐる調査に全面的に協力していると証言しており、この文書は同社にとって大きな打撃となる可能性がある。
トヨタはタウンズ委員長の書簡を受けて発表した声明で「企業が裁判で一部の資料提出要求に異議を唱えるのは珍しいことではない」として、自社の対応の正当性を主張。
「こうした考え方に沿って、当社は競争にかかわる企業情報と企業秘密を維持するために適切な措置を講じている」とし、製造物責任訴訟などで「的確に対応してきたと確信している」と表明した。
同委員長は、トヨタの技術者が秘密の「Books of Knowledge」を電子媒体の形で保管しており、同文書はこれに複数回言及していると指摘。この「Books of Knowledge」には、すべての車種と部品に関する設計や試験データなどが記載されているという。
委員長が稲葉社長にあてた書簡によると、この文書では、裁判で原告側の弁護士が「Books of Knowledge」の存在を発見する懸念が高まった際にトヨタが数百万ドルの和解金を支払ったことが示されている。
同委員長が照会した文書は、トヨタの製造物責任に関する法務部門を２００３年４月から２００７年９月まで率いていたディミトリオス・ビラー氏が前週、委員会に提出した。文書は６０００ページから成り、同氏がトヨタに対し不当解雇などの理由で裁判を起こした際に証拠として提出されていた。
2010年3月2日火曜日
2010年2月28日日曜日
2010年2月23日火曜日
2010年2月21日日曜日
サプライズ
2010/02/217 予想外でした。金曜日のテスト返しは最後の授業でした。おそらく現在勤務している学校で教壇に上がるのはもうないでしょう。
それを察したそのクラスの担任と生徒がサプライズを仕掛けてくれました。
まだ自分のクラスの最後の送り出しもないのですが、授業前に職員室に2人の生徒が出迎えてくれました。教室に行ったら花束と黒板一杯にメッセージが書いてありました。まあこの年だから照れずに、素直にありがとうといいました。
このクラスだけは4年生まで崩れずに持ち上がっていくクラスですから、退職したあとでも返信のメッセージをおくろうかなあと思っています。
ｂｙ よっちゃん
それを察したそのクラスの担任と生徒がサプライズを仕掛けてくれました。
まだ自分のクラスの最後の送り出しもないのですが、授業前に職員室に2人の生徒が出迎えてくれました。教室に行ったら花束と黒板一杯にメッセージが書いてありました。まあこの年だから照れずに、素直にありがとうといいました。
このクラスだけは4年生まで崩れずに持ち上がっていくクラスですから、退職したあとでも返信のメッセージをおくろうかなあと思っています。
ｂｙ よっちゃん
2010年2月19日金曜日
韓国中央日報の論評
少し長いですが近隣諸国のなかにある１つのとらえ方を紹介します。
【クローズアップ】トヨタ問題を眺める相反する視点（１）
文字サイズ : 小 中 大
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長谷川和広氏「‘器’以上のことをしたのが問題」
「トヨタ自動車が自社の‘器’以上のことをした」。日本で‘コンサルティングの神’で呼ばれる長谷川和広・会社力研究所代表（７０）の言葉だ。能力以上のことをして事故を起こしたということだ。トヨタの強みである品質管理の失敗を意味している。 ４０年以上もグローバル企業をコンサルティングしてきた長谷川氏の診断は明快だ。長谷川氏は日本で赤字企業を黒字に転換する‘問題企業コンサルティング’の第一人者と見なされている。長谷川氏にトヨタのリコール問題で俎上に載せられた日本の‘品質神話’の危機と未来について尋ねてみた。インタビューは１６日、東京都内の長谷川氏の事務室で１時間ほど行われた。 －－トヨタのリコール問題の原因は何か。 「事業規模が‘器’を超過した。トヨタの強みは品質管理だった。しかし日本の外に出て行けば、日本でできることができなくなる。トヨタが意図するような品質管理ができない。海外工場ではトヨタ方式の管理方式が到達しなかった。グローバル化をあまりにも急いだ。会社が統制範囲以上に大きくなった。自動車は現在開発している技術が５年後に使われる。部品企業はすでに５年前から部品価格引き下げ圧力を受けてきた」 －－どの部分で品質管理に穴が開いたのか。 「日本の品質管理は韓国・中国企業とは概念が大きく違った。日本は良い物を作るための品質管理だった。韓国と中国は大量生産のための品質管理だった。トヨタはグローバル体制でも品質統制が可能だと考えた。技術力に自信があり、トヨタの標準を使えばよいと考えた。しかし実際にはそうでなかった。むしろ韓国と中国では今、品質管理の基準が良い物を作る方向へと変わっている。日本が恐れる部分だ」 －－電子制御システムまで信頼性が疑われている。 「これから途方もない法的紛争事になるだろう。車の設計上には問題がないはずだ。トヨタも製品に問題がないと最後まで主張するだろう。しかしグローバル体制になったことで、部品に欠陥が生じたり、どこかで問題が発生する可能性がある。どの企業にもこういうことは考えられる。どの製品も完ぺきなものはない。米国の過剰反応も事態を膨らませている。製品というものは完ぺきなものではないという点も理解しなければいけない」 －－日本の電子メーカーも活力が大きく落ちた。 「想像力の欠如だ。今からの競争はアナログで結果が生まれる。デジタルは韓日中のレベルが変わらない。したがって今後、情報技術（ＩＴ）企業といってもデジタル技術よりも創造力が生存のカギとなる。ソニーが三星（サムスン）電子に追い抜かれたのも同じだ。技術ではなく創造力と情熱の差だ。企業家精神が弱まっている。世界最高という自負心が傲慢と油断を育てた。私は最近、大学の教壇に立つ時も、最終的にアナログの部分を確実にすべきだと強調している」 －－日本の製造業は活力を回復できるのか。 「トヨタ問題で韓国や米国の自動車会社はチャンスをつかんだ。しかし漁夫の利を得るような安易な考えではいけない。技術格差がかなり狭まっているが、それでも日本の技術力は競争国とは深さや幅で次元が違う。しかもグローバル化によって労働コストの差がなくなっている。結局、生産コストが同じになれば、競争のカギはまた技術力になる。これが日本が生き残るための生命線だ。ここに日本は希望を抱いている」 －－韓国企業が前轍を踏まないためには。 「日本は政治が良くないからこうなっている。社会の緊張感が緩んだのだ。韓国は絶対に日本の前轍を踏んではいけない。最近も１カ月のうち３分の２は世界市場を回っているが、日本人の勤勉性が過去に比べて大きく落ちたことを痛感する。非常に怠慢になった。韓国企業も現実安住は禁物だ。１０年後の生存のために今から備える必要がある」
クローズアップ】トヨタ問題を眺める相反する視点（２）
文字サイズ : 小 中 大
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ジェフリー･ライカー氏「品質は今もライバルを圧倒…リコール批判は行き過ぎ」
日本トヨタ自動車の大量リコール問題は収まる気配がない。トヨタは来週、米国下院公聴会でリコール問題について釈明する。その間、トヨタの品質神話を高く評価してきた専門家らさえも、トヨタ生産方式（ＴＰＳ）と日本式経営の限界を指摘している局面だ。 しかしＴＰＳに関して米国最高の専門家とされる米ミシガン大産業工学科のジェフリー・ライカーライコ教授（６０）は「リコール後に米メディアが提起しているトヨタの品質に対する批判は、真実と相当な距離がある」とし「トヨタは特有の‘トヨティズム（トヨタ精神）’で今回のリコールを招いた問題点を見いだし、速やかに改善しながらより強くなるだろう」と主張した。今回のインタビューは２度の電子メール交換で行われた。 －－大量リコール波紋がまだ広がっている。実際にトヨタ車の品質と安全性に問題が生じたのか。 「顧客の苦情に対してトヨタにふさわしくない遅い対応をし、大量リコールを招いた面はある。しかしトヨタ車が他のライバル車に比べて安全でないとは言えない。昨年の秋、フォードが運転制御装置の異常で８００万台をリコールしているし、該当車で５５０件を超える火災事件が発生したが、米メディアはこれを全く問題にしなかった。これと比較すると、最近のトヨタのリコール問題に対する批判は度が過ぎるようだ」 －－今回のリコールは一度ではなく持続的に行われ、８００万台を超えた。品質が悪化したのでは。 「リコールをしたからといって品質が悪化したと解釈することはできない。トヨタは最近の各種品質指数で他社を圧倒している。昨年の自動車専門調査会社ＪＤパワーの初期品質指数でトヨタは２０部門のうち１０部門で１位になった。製造業ならリコールは避けられない経営行為だ」 －－リコールの原因についてさまざまな原因と推測が出ている。 「明らかになったリコールの理由はゴムのフロアマット、加速ペダル、ブレーキシステムのソフトウェア欠陥の３つだ。マットがフロアに固定されていない場合、加速ペダルを押すということだが、これはトヨタだけでなく他社の車でも起こりうる。残り２つの欠陥は設計上の問題だ。トヨタが部品会社に発注した設計の承認はすでに７年前のものだ。７年間に２つの設計を失敗したとすれば品質管理上それほど悪い数値ではない」 －－ではトヨタは何が問題なのか。 「トヨタが消費者の苦情にもっと速やかに対処しなかったという点だ。これはトヨタが強調する問題点を自ら見いだしてカイゼンするというＴＰＳにも反する。ＴＰＳで最も大きな罪悪は問題点を隠すことだ。リコール前にトヨタの強みがきちんと作動しなかったというのがもっと大きな問題だ」 －－欠陥が安全に関する事故につながれば、消費者は不安になるしかない。 「自動車は極めて複雑な機械なので、使用上で生じるミスを予測したり、問題点を追跡したりするのは難しい。どの自動車会社も完ぺきではない。問題はメディアのトヨタ批判が公正でないという点だ。フォードの中型車であるフュージョンハイブリッドもプリウスと同じブレーキシステムに問題が生じたが、フォードはリコールをしなかったし、メディアもこれに言及しなかった」 －－協力会社の納品単価を無理に引き下げて品質が悪化したという見解もある。 「トヨタは競争力向上のために攻撃的にコスト削減に取り組んできた。韓国の現代・起亜（ヒョンデ・キア）車がしてきたことと同じ方式だ。トヨタは内部的に生産効率化と品質向上を試み、協力会社に同じ水準を要求しただけだ。納品価格の引き下げとリコールは別の問題だ」 －－リコール後のトヨタに対する展望は。 「危機をチャンスにし、さらに強くなるのがＴＰＳだ。消費者の信頼を回復するためにはトヨティズムの原論に戻らなければならない」
【クローズアップ】トヨタ問題を眺める相反する視点（１）
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長谷川和広氏「‘器’以上のことをしたのが問題」
「トヨタ自動車が自社の‘器’以上のことをした」。日本で‘コンサルティングの神’で呼ばれる長谷川和広・会社力研究所代表（７０）の言葉だ。能力以上のことをして事故を起こしたということだ。トヨタの強みである品質管理の失敗を意味している。 ４０年以上もグローバル企業をコンサルティングしてきた長谷川氏の診断は明快だ。長谷川氏は日本で赤字企業を黒字に転換する‘問題企業コンサルティング’の第一人者と見なされている。長谷川氏にトヨタのリコール問題で俎上に載せられた日本の‘品質神話’の危機と未来について尋ねてみた。インタビューは１６日、東京都内の長谷川氏の事務室で１時間ほど行われた。 －－トヨタのリコール問題の原因は何か。 「事業規模が‘器’を超過した。トヨタの強みは品質管理だった。しかし日本の外に出て行けば、日本でできることができなくなる。トヨタが意図するような品質管理ができない。海外工場ではトヨタ方式の管理方式が到達しなかった。グローバル化をあまりにも急いだ。会社が統制範囲以上に大きくなった。自動車は現在開発している技術が５年後に使われる。部品企業はすでに５年前から部品価格引き下げ圧力を受けてきた」 －－どの部分で品質管理に穴が開いたのか。 「日本の品質管理は韓国・中国企業とは概念が大きく違った。日本は良い物を作るための品質管理だった。韓国と中国は大量生産のための品質管理だった。トヨタはグローバル体制でも品質統制が可能だと考えた。技術力に自信があり、トヨタの標準を使えばよいと考えた。しかし実際にはそうでなかった。むしろ韓国と中国では今、品質管理の基準が良い物を作る方向へと変わっている。日本が恐れる部分だ」 －－電子制御システムまで信頼性が疑われている。 「これから途方もない法的紛争事になるだろう。車の設計上には問題がないはずだ。トヨタも製品に問題がないと最後まで主張するだろう。しかしグローバル体制になったことで、部品に欠陥が生じたり、どこかで問題が発生する可能性がある。どの企業にもこういうことは考えられる。どの製品も完ぺきなものはない。米国の過剰反応も事態を膨らませている。製品というものは完ぺきなものではないという点も理解しなければいけない」 －－日本の電子メーカーも活力が大きく落ちた。 「想像力の欠如だ。今からの競争はアナログで結果が生まれる。デジタルは韓日中のレベルが変わらない。したがって今後、情報技術（ＩＴ）企業といってもデジタル技術よりも創造力が生存のカギとなる。ソニーが三星（サムスン）電子に追い抜かれたのも同じだ。技術ではなく創造力と情熱の差だ。企業家精神が弱まっている。世界最高という自負心が傲慢と油断を育てた。私は最近、大学の教壇に立つ時も、最終的にアナログの部分を確実にすべきだと強調している」 －－日本の製造業は活力を回復できるのか。 「トヨタ問題で韓国や米国の自動車会社はチャンスをつかんだ。しかし漁夫の利を得るような安易な考えではいけない。技術格差がかなり狭まっているが、それでも日本の技術力は競争国とは深さや幅で次元が違う。しかもグローバル化によって労働コストの差がなくなっている。結局、生産コストが同じになれば、競争のカギはまた技術力になる。これが日本が生き残るための生命線だ。ここに日本は希望を抱いている」 －－韓国企業が前轍を踏まないためには。 「日本は政治が良くないからこうなっている。社会の緊張感が緩んだのだ。韓国は絶対に日本の前轍を踏んではいけない。最近も１カ月のうち３分の２は世界市場を回っているが、日本人の勤勉性が過去に比べて大きく落ちたことを痛感する。非常に怠慢になった。韓国企業も現実安住は禁物だ。１０年後の生存のために今から備える必要がある」
クローズアップ】トヨタ問題を眺める相反する視点（２）
文字サイズ : 小 中 大
関連キーワード : クローズアップリコールトヨタＴＰＳライカー
ジェフリー･ライカー氏「品質は今もライバルを圧倒…リコール批判は行き過ぎ」
日本トヨタ自動車の大量リコール問題は収まる気配がない。トヨタは来週、米国下院公聴会でリコール問題について釈明する。その間、トヨタの品質神話を高く評価してきた専門家らさえも、トヨタ生産方式（ＴＰＳ）と日本式経営の限界を指摘している局面だ。 しかしＴＰＳに関して米国最高の専門家とされる米ミシガン大産業工学科のジェフリー・ライカーライコ教授（６０）は「リコール後に米メディアが提起しているトヨタの品質に対する批判は、真実と相当な距離がある」とし「トヨタは特有の‘トヨティズム（トヨタ精神）’で今回のリコールを招いた問題点を見いだし、速やかに改善しながらより強くなるだろう」と主張した。今回のインタビューは２度の電子メール交換で行われた。 －－大量リコール波紋がまだ広がっている。実際にトヨタ車の品質と安全性に問題が生じたのか。 「顧客の苦情に対してトヨタにふさわしくない遅い対応をし、大量リコールを招いた面はある。しかしトヨタ車が他のライバル車に比べて安全でないとは言えない。昨年の秋、フォードが運転制御装置の異常で８００万台をリコールしているし、該当車で５５０件を超える火災事件が発生したが、米メディアはこれを全く問題にしなかった。これと比較すると、最近のトヨタのリコール問題に対する批判は度が過ぎるようだ」 －－今回のリコールは一度ではなく持続的に行われ、８００万台を超えた。品質が悪化したのでは。 「リコールをしたからといって品質が悪化したと解釈することはできない。トヨタは最近の各種品質指数で他社を圧倒している。昨年の自動車専門調査会社ＪＤパワーの初期品質指数でトヨタは２０部門のうち１０部門で１位になった。製造業ならリコールは避けられない経営行為だ」 －－リコールの原因についてさまざまな原因と推測が出ている。 「明らかになったリコールの理由はゴムのフロアマット、加速ペダル、ブレーキシステムのソフトウェア欠陥の３つだ。マットがフロアに固定されていない場合、加速ペダルを押すということだが、これはトヨタだけでなく他社の車でも起こりうる。残り２つの欠陥は設計上の問題だ。トヨタが部品会社に発注した設計の承認はすでに７年前のものだ。７年間に２つの設計を失敗したとすれば品質管理上それほど悪い数値ではない」 －－ではトヨタは何が問題なのか。 「トヨタが消費者の苦情にもっと速やかに対処しなかったという点だ。これはトヨタが強調する問題点を自ら見いだしてカイゼンするというＴＰＳにも反する。ＴＰＳで最も大きな罪悪は問題点を隠すことだ。リコール前にトヨタの強みがきちんと作動しなかったというのがもっと大きな問題だ」 －－欠陥が安全に関する事故につながれば、消費者は不安になるしかない。 「自動車は極めて複雑な機械なので、使用上で生じるミスを予測したり、問題点を追跡したりするのは難しい。どの自動車会社も完ぺきではない。問題はメディアのトヨタ批判が公正でないという点だ。フォードの中型車であるフュージョンハイブリッドもプリウスと同じブレーキシステムに問題が生じたが、フォードはリコールをしなかったし、メディアもこれに言及しなかった」 －－協力会社の納品単価を無理に引き下げて品質が悪化したという見解もある。 「トヨタは競争力向上のために攻撃的にコスト削減に取り組んできた。韓国の現代・起亜（ヒョンデ・キア）車がしてきたことと同じ方式だ。トヨタは内部的に生産効率化と品質向上を試み、協力会社に同じ水準を要求しただけだ。納品価格の引き下げとリコールは別の問題だ」 －－リコール後のトヨタに対する展望は。 「危機をチャンスにし、さらに強くなるのがＴＰＳだ。消費者の信頼を回復するためにはトヨティズムの原論に戻らなければならない」
豊田彰男社長
2010年02月17日号日刊メールマガジン「自動車ニュース＆コラム」が要領よくまとめています。
～～トップニュース～～
◆トヨタの豊田章男社長、公聴会への出席は「指名があってから考える」｜ 現段階では公聴会から任命された現地法人の稲葉良睨社長が適任とし、 自らは本社で全面的にバックアップすると強調した。｜ 「訪米の意図について一部報道に誤解ある。私は(米国トヨタの)稲葉社長を 始めとする北米の経営陣を十分信頼している。私は社内の変革に取り組んで おり、確実に実行することを優先したい。公聴会には稲葉社長が任命されて いる。私どもは本社で全面的にバックアップする準備をしている」｜ 「決して米国に行かないと申し上げたわけではない」、「時機を見て必ず 行く準備をしている」、「公聴会への出席は先方からの指名が来た段階で 考えさせていただきたい」
あ
http://www.fnnnews.com/news/headlines/articles/CONN00171997.htmlhttp://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye4359054.htmlhttp://www.nhk.or.jp/news/k10015687591000.htmlhttp://www.sankeibiz.jp/
◆トヨタ、豊田章男社長と佐々木副社長が記者会見｜ 「プリウスについては先週より改修作業が始まり、国内の進捗状況は予約を 含めて100％のメドがついている販売店もある。2月末までに70～80％の改修 ができる見込み。レクサスHS250h、SAIについても本日より案内を始めた」｜ 電子制御スロットルによる意図しない加速についての問題に関しては、、 「誤作動を防ぐシステムが何重にも施してあり、万が一、異常があっても 加速することはない」、「社内ではあるゆる条件で試験して大丈夫と確認 しているが、米国でのすべての事例については調べ切れておらず、それぞ れの事例について何が原因であったかを特定できていない」という。｜ 佐々木副社長は、「電子スロットルの懸念に対しては、トヨタは技術的に いうと2系統のコンピューターで互いに監視しあって、片方が指令をだすと、 そうじゃないという方が勝つような仕組みにしている。この場合は減速が パー、加速がグーだ。必ず減速が勝つシステム作っている。誤作動を起こ す確率は極めて低い。誤作動が起きても減速が勝つ」と説明した。｜ 2月5日の記者会見で設置を発表したグローバル品質特別委員会の第1回会合 を3月30日に予定しているという。米国においては技術分室の増強により、 ユーザーの声に対して24時間以内に現地調査できる体制を目指す。｜ なお、今後世界で生産するすべてのモデルにアクセルペダルとブレーキペ ダルが同時に踏まれた場合、ブレーキを優先するブレーキオーバーライド 機能を順次導入する。すでに販売した車両についての対応は検討中という。｜ さらに佐々木副社長は、「イベント・データ・レコーダーはトヨタの大半の 車に搭載されている。警察や所管官庁から調べなさいといわれたとき、ユー ザーの了解を得て解析していた。個人情報にかかわることなので躊躇してい た面があったが、時代は変わった。データを読み取ることで原因の早期究明 につながる。対策への意思決定も速くなる。そのデータを読み取ることで技 術解析が上がる」と語った。http://www2.toyota.co.jp/jp/news/10/02/nt10_0206.htmlhttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20100217/180337/http://www.nhk.or.jp/nagoya/lnews/01.htmlhttp://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000022539.htmlhttp://www.sankeibiz.jp/
◆トヨタの豊田章男社長、自身の記者会見が遅れたことを陳謝｜ 「私の登場が遅かったこと、これはやってしまったことなので、大変申し訳 ない。決して逃げようということで遅らせていたのではない。社内で対策を 取っていた。その後、どういう行動をとっているか長い目で見て頂きたい」｜ また、「実需以上の売り上げを伸ばしてきたのは事実」とし、「本来は売れ るものしか作らない。だが自らそれを破ったことは反省しないといけない。 品質を支える人材を育ててこなかったことも十分な時間がなかった。不平不 満を分析する力も劣っていた。現在、トヨタ生産方式の基本に戻り、在庫が たまればラインを止めることを実践している。仕入れ先や顧客と協力しなが らジャスト・イン・タイムを追求したい」｜ 「物作りをしていく上で優先順位があると思う。安全、品質、量、コストと いう順番で拡大すべきだ。そういう意味でベースになるのは人材育成。人材 育成のスピードと量の拡大とをみると、量の拡大が上回っていたのではない かなと思っている」｜ 「リコールの判断は保安基準や法に基づいて実施してきたが、プリウスは 顧客の安全を重点に置いた。今後も顧客の安全、安心に重点を置いていく」｜ 「販売現場ではメカニックや従業員がリコールの改修を頑張っている。現在、 販売が下を向いているのはやむなしと思うが、これは逆に顧客とのきずなを 強くすることだと思っているし、大切にしていきたい」 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1266418877/ http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1266443880/http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00171997.htmlhttp://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90920012&sid=a04S6edQBfvEhttp://jp.reuters.com/article/domesticJPNews/idJPJAPAN-13936720100217http://www.nhk.or.jp/news/k10015689461000.htmlhttp://www.sankeibiz.jp/http://www.nikkei.co.jp
◆「プリウス」不具合、韓国で初の損害賠償訴訟。約1088万円求める｜ 昨年9月に「プリウスプラグインハイブリッド」を購入した消費者側がトヨ タなどを相手取り賠償金や慰謝料など総額1億3800万ウォン(約1088万円)の 損害賠償を求める訴訟をソウル中央地裁に提起した。｜ ブレーキに深刻な問題があり、不安な状態での運転を強いられたと主張。 最近、製造欠陥による不具合であることを知り、その後は運転できないで いるという。 http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1266404890/ http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1266413990/ http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1266443393/http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2010/02/17/0200000000AJP20100217004000882.htmlhttp://japanese.joins.com/article/article.php?aid=126329
◆三菱自動車、8年ぶりに「RVR」を復活。価格を他社より10％程度割安に｜ 全長4295mm×全幅1770mm×全高1615mmの「コンパクトSUV」で、ホイール ベースは2670mm。1800cc MIVEC DOHC 16バルブエンジンと、パドルシフト付 きINVECS-III 6速スポーツモードCVTを組み合わせ、減速エネルギー回生シ ステム(高効率発電制御)や電動パワステ、空力性能の向上をはじめとする 低燃費化技術の採用により、全車がエコカー減税(環境対応車普及促進税制 ：50％軽減)に適合。燃費(10・15モード)は2輪駆動方式で15.2km/L、4輪駆 動方式で15.0km/L。178.5万～244万9650円。発売後1年間は月販目標1500台。｜ フロントフェンダーには、柔軟性・復元性の高い樹脂フェンダーを採用する ことで、車体の軽量化と耐衝撃性を向上。昼間は開放感を、夜間はムーディ な室内空間を演出する「パノラマガラスルーフ(LEDイルミネーション付)」、 スマートなエンジン始動を実現する「エンジンスイッチ」を新たに採用した。｜ 「欧州や北米、アジア市場など、世界戦略車として順次、販売エリアを拡大 したい」と益子修社長。海外販売計画は初年度が6.3万台。次年度以後は年 間8.3万台。なお、一般向けの量産車では、1年2カ月ぶりの新車投入となる。http://www.mitsubishi-motors.co.jp/publish/mmc/pressrelease/news/detail4327.html http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1266386855/http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90920012&sid=aQe_V4P8V5N4http://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2010021700551http://www.mitsubishi-motors.co.jp/RVR/
◆三菱自動車、品質管理の強化で定年退職した熟練OBなどを活用へ｜ 新車発表会で益子修社長が品質管理体制について「2004年から行っている 取り組みに緩みがないかを再チェックしている」、「品質管理で長い経験 を持つOBに、違った目でチェックしてもらう」ことを検討中と表明。http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90920009&sid=aCT7_vO4h5qw
◆三菱自、2010年度の世界販売「110万～115万台は目指さなければいけない」 2008年度実績は106.6万台、2009年度予想は96万台。http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90920009&sid=aCT7_vO4h5qw
◆韓国・現代自動車、今年は米国市場シェアを4.2％→4.5％に 今年初めて米国販売が50万台の大台を突破する「可能性が非常に高い」。http://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPJAPAN-13904820100216
◆「プリウス」のリコール対応、年度末の「かき入れ時」と重なり販売店悲鳴 系列ディーラーは「2月中に対象車のほとんどの修理を完了する」と意気込む。http://www.j-cast.com/2010/02/16060139.html
～～トップニュース～～
◆トヨタの豊田章男社長、公聴会への出席は「指名があってから考える」｜ 現段階では公聴会から任命された現地法人の稲葉良睨社長が適任とし、 自らは本社で全面的にバックアップすると強調した。｜ 「訪米の意図について一部報道に誤解ある。私は(米国トヨタの)稲葉社長を 始めとする北米の経営陣を十分信頼している。私は社内の変革に取り組んで おり、確実に実行することを優先したい。公聴会には稲葉社長が任命されて いる。私どもは本社で全面的にバックアップする準備をしている」｜ 「決して米国に行かないと申し上げたわけではない」、「時機を見て必ず 行く準備をしている」、「公聴会への出席は先方からの指名が来た段階で 考えさせていただきたい」
あ
http://www.fnnnews.com/news/headlines/articles/CONN00171997.htmlhttp://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye4359054.htmlhttp://www.nhk.or.jp/news/k10015687591000.htmlhttp://www.sankeibiz.jp/
◆トヨタ、豊田章男社長と佐々木副社長が記者会見｜ 「プリウスについては先週より改修作業が始まり、国内の進捗状況は予約を 含めて100％のメドがついている販売店もある。2月末までに70～80％の改修 ができる見込み。レクサスHS250h、SAIについても本日より案内を始めた」｜ 電子制御スロットルによる意図しない加速についての問題に関しては、、 「誤作動を防ぐシステムが何重にも施してあり、万が一、異常があっても 加速することはない」、「社内ではあるゆる条件で試験して大丈夫と確認 しているが、米国でのすべての事例については調べ切れておらず、それぞ れの事例について何が原因であったかを特定できていない」という。｜ 佐々木副社長は、「電子スロットルの懸念に対しては、トヨタは技術的に いうと2系統のコンピューターで互いに監視しあって、片方が指令をだすと、 そうじゃないという方が勝つような仕組みにしている。この場合は減速が パー、加速がグーだ。必ず減速が勝つシステム作っている。誤作動を起こ す確率は極めて低い。誤作動が起きても減速が勝つ」と説明した。｜ 2月5日の記者会見で設置を発表したグローバル品質特別委員会の第1回会合 を3月30日に予定しているという。米国においては技術分室の増強により、 ユーザーの声に対して24時間以内に現地調査できる体制を目指す。｜ なお、今後世界で生産するすべてのモデルにアクセルペダルとブレーキペ ダルが同時に踏まれた場合、ブレーキを優先するブレーキオーバーライド 機能を順次導入する。すでに販売した車両についての対応は検討中という。｜ さらに佐々木副社長は、「イベント・データ・レコーダーはトヨタの大半の 車に搭載されている。警察や所管官庁から調べなさいといわれたとき、ユー ザーの了解を得て解析していた。個人情報にかかわることなので躊躇してい た面があったが、時代は変わった。データを読み取ることで原因の早期究明 につながる。対策への意思決定も速くなる。そのデータを読み取ることで技 術解析が上がる」と語った。http://www2.toyota.co.jp/jp/news/10/02/nt10_0206.htmlhttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20100217/180337/http://www.nhk.or.jp/nagoya/lnews/01.htmlhttp://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000022539.htmlhttp://www.sankeibiz.jp/
◆トヨタの豊田章男社長、自身の記者会見が遅れたことを陳謝｜ 「私の登場が遅かったこと、これはやってしまったことなので、大変申し訳 ない。決して逃げようということで遅らせていたのではない。社内で対策を 取っていた。その後、どういう行動をとっているか長い目で見て頂きたい」｜ また、「実需以上の売り上げを伸ばしてきたのは事実」とし、「本来は売れ るものしか作らない。だが自らそれを破ったことは反省しないといけない。 品質を支える人材を育ててこなかったことも十分な時間がなかった。不平不 満を分析する力も劣っていた。現在、トヨタ生産方式の基本に戻り、在庫が たまればラインを止めることを実践している。仕入れ先や顧客と協力しなが らジャスト・イン・タイムを追求したい」｜ 「物作りをしていく上で優先順位があると思う。安全、品質、量、コストと いう順番で拡大すべきだ。そういう意味でベースになるのは人材育成。人材 育成のスピードと量の拡大とをみると、量の拡大が上回っていたのではない かなと思っている」｜ 「リコールの判断は保安基準や法に基づいて実施してきたが、プリウスは 顧客の安全を重点に置いた。今後も顧客の安全、安心に重点を置いていく」｜ 「販売現場ではメカニックや従業員がリコールの改修を頑張っている。現在、 販売が下を向いているのはやむなしと思うが、これは逆に顧客とのきずなを 強くすることだと思っているし、大切にしていきたい」 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1266418877/ http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1266443880/http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00171997.htmlhttp://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90920012&sid=a04S6edQBfvEhttp://jp.reuters.com/article/domesticJPNews/idJPJAPAN-13936720100217http://www.nhk.or.jp/news/k10015689461000.htmlhttp://www.sankeibiz.jp/http://www.nikkei.co.jp
◆「プリウス」不具合、韓国で初の損害賠償訴訟。約1088万円求める｜ 昨年9月に「プリウスプラグインハイブリッド」を購入した消費者側がトヨ タなどを相手取り賠償金や慰謝料など総額1億3800万ウォン(約1088万円)の 損害賠償を求める訴訟をソウル中央地裁に提起した。｜ ブレーキに深刻な問題があり、不安な状態での運転を強いられたと主張。 最近、製造欠陥による不具合であることを知り、その後は運転できないで いるという。 http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1266404890/ http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1266413990/ http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1266443393/http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2010/02/17/0200000000AJP20100217004000882.htmlhttp://japanese.joins.com/article/article.php?aid=126329
◆三菱自動車、8年ぶりに「RVR」を復活。価格を他社より10％程度割安に｜ 全長4295mm×全幅1770mm×全高1615mmの「コンパクトSUV」で、ホイール ベースは2670mm。1800cc MIVEC DOHC 16バルブエンジンと、パドルシフト付 きINVECS-III 6速スポーツモードCVTを組み合わせ、減速エネルギー回生シ ステム(高効率発電制御)や電動パワステ、空力性能の向上をはじめとする 低燃費化技術の採用により、全車がエコカー減税(環境対応車普及促進税制 ：50％軽減)に適合。燃費(10・15モード)は2輪駆動方式で15.2km/L、4輪駆 動方式で15.0km/L。178.5万～244万9650円。発売後1年間は月販目標1500台。｜ フロントフェンダーには、柔軟性・復元性の高い樹脂フェンダーを採用する ことで、車体の軽量化と耐衝撃性を向上。昼間は開放感を、夜間はムーディ な室内空間を演出する「パノラマガラスルーフ(LEDイルミネーション付)」、 スマートなエンジン始動を実現する「エンジンスイッチ」を新たに採用した。｜ 「欧州や北米、アジア市場など、世界戦略車として順次、販売エリアを拡大 したい」と益子修社長。海外販売計画は初年度が6.3万台。次年度以後は年 間8.3万台。なお、一般向けの量産車では、1年2カ月ぶりの新車投入となる。http://www.mitsubishi-motors.co.jp/publish/mmc/pressrelease/news/detail4327.html http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1266386855/http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90920012&sid=aQe_V4P8V5N4http://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2010021700551http://www.mitsubishi-motors.co.jp/RVR/
◆三菱自動車、品質管理の強化で定年退職した熟練OBなどを活用へ｜ 新車発表会で益子修社長が品質管理体制について「2004年から行っている 取り組みに緩みがないかを再チェックしている」、「品質管理で長い経験 を持つOBに、違った目でチェックしてもらう」ことを検討中と表明。http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90920009&sid=aCT7_vO4h5qw
◆三菱自、2010年度の世界販売「110万～115万台は目指さなければいけない」 2008年度実績は106.6万台、2009年度予想は96万台。http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90920009&sid=aCT7_vO4h5qw
◆韓国・現代自動車、今年は米国市場シェアを4.2％→4.5％に 今年初めて米国販売が50万台の大台を突破する「可能性が非常に高い」。http://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPJAPAN-13904820100216
◆「プリウス」のリコール対応、年度末の「かき入れ時」と重なり販売店悲鳴 系列ディーラーは「2月中に対象車のほとんどの修理を完了する」と意気込む。http://www.j-cast.com/2010/02/16060139.html
2010年2月15日月曜日
リコール情報続編
１００２１５
～～トップニュース～～
◆トヨタ、豊田章男社長の米公聴会出席は『もろ刃の剣』｜ 公聴会の行方次第では、同社が一段と厳しい状況に追い込まれる可能性。 過去には、ブリヂストン・ファイアストン製タイヤを装着したフォード製 SUVの横転事故に関連し、当時、ファイアストンの小野正敏会長が上院公聴 会で謝罪。これが米国内で、責任を全面的に認めたかのように受け止められ て苦しい対応を迫られた前例がある。http://www.sankeibiz.jp/
◆トヨタ入りした元NHTSA当局者、意図しない加速をめぐる調査終了働き掛けか｜ トヨタが米道路交通安全局(NHTSA)から採用した2人の働き掛けによって、 トヨタ車の電子制御スロットルシステムの不具合が原因で意図しない加速が 起きるとの苦情調査少なくとも4件が過去10年間に終了し、リコールを免れた 可能性があることが裁判所や政府の記録で明らかに。｜ 1994年にトヨタ入りしたクリストファー・ティント氏はトヨタのワシントン 事務所で規制問題担当のバイスプレジデントを務めている。同氏の部下の クリストファー・サントゥッチ氏は2003年にトヨタ入りした。 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1266021560/http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90920009&sid=aCzzUzazbdOY
◆トヨタ、米議会に電気制御不具合説を強く否定 「自信を持って、原因では無いと言える」｜ 下院監督・政府改革委員会のタウンズ委員長(民主)に回答した書簡で、急加 速問題の原因として浮上している電子スロットル制御システムの不具合の可 能性について「急発進の原因ではないと自信をもっていえる」、「いかなる 問題もないと確信している」と否定した。｜ 電子スロットル制御システムは、極めて強固に設計され、異常時にはエンジ ン停止や減速機能もあること、トヨタの委託を受けた米工学コンサルタント 会社エクスポーネントが6車種の急加速問題について調べた結果、電子系統 に問題は見つからなかったとの調査報告書をまとめたことを理由に挙げた。｜ 一方、「ブレーキ優先システム」について、「レクサスES350」と「カム リ」について今年の生産から導入を開始、年末までにトヨタ車、レクサス 車の大半に導入する考えを表明した。9日付で寄せられたトヨタからの回答 書が12日に公開されたもの。http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1266056914/ http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1266168658/http://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2010021400164http://www.jiji.com/jc/c?g=int_30&k=2010021300172http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90920008&sid=aMsye91kh0SQhttp://jp.reuters.com/article/marketsNews/idJPnJS859240620100214http://www.afpbb.com/article/economy/2694879/5304680http://news.toremaga.com/economy/ewhole/240830.html
◆トヨタと米ＧＭとの合弁「NUMMI」の従業員ら、工場閉鎖の撤回を求め集会｜ 全米自動車労組(UAW)の施設での集会に約400人が参加。「閉鎖を強行するな らカリフォルニア州民にトヨタ車の不買を呼びかけよう」と幹部が気勢。http://www.nikkei.co.jp/
◆石原都知事、トヨタのリコール問題で米国を「ずるい」と批判｜ 「これがフォードやＧＭの問題だったら、このような騒ぎにはならなかった と思う」、「アメリカのメンタリティとして自分たちの作り出した自動車を 日本に抜かれた、腹立たしい気分はあるだろう」、｜ 「省エネの時代にトヨタがプリウスという新しいメカニズムの自動車を作っ た。それは発展途上の技術だから瑕瑾もある」、「針小棒大に喧伝して、 ここぞとばかりに日本を叩いている」 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1266115033/ http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1266115033/ http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1266069614/http://www.afpbb.com/article/politics/2694469/5317206
◆トヨタの大規模リコール問題、全米で集団訴訟が相次ぎ、すでに40件超える｜ 訴訟は少なくとも30州にまたがっており、20億ドル(約1800億円)強の損害を 被る可能性があるという。これらすべての訴訟は、4カ月以内に1つの訴訟に まとめられる見通し。 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1266154910/ http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1266122376/
◆トヨタ、「ボタン式エンジン始動装置」の改良を検討｜ 緊急時にエンジンを停止しやすくする為、ボタンを3回連続で軽く押すだけ で、エンジンを停止できるように改良を加えることを検討している。http://jp.wsj.com/Business-Companies/Autos/node_32268
◆北米トヨタの稲葉社長と米国トヨタ販売(TMS)のジム・レンツ社長が日本へ 米下院で24日に開かれる公聴会を前に、日本にいる経営首脳と対応を協議。http://www.yomiuri.co.jp/
◆トヨタ、米国で「タコマ」約8000台のリコールを米当局に届け出｜ 4WD車のプロペラシャフトにひびが入り、シャフトが折れて走行不能になる 恐れ。米ＧＭとの合弁工場「NUMMI(ヌーミー)」で昨年12月中旬から今年2月 初旬にかけて生産された車が対象。｜ これまでのところ問題が実際に起きた報告はないとしており、部品供給元の 米デーナHDは不具合について、チューブヨーク約3.4万個に関連するもので、 これらを米フォードや日産にも納めていたという。 http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1266022055/ http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1266063943/http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90920012&sid=aDQF8IzDFtBIhttp://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2010021300131
◆県労働組合総連合(愛労連)などがトヨタ総行動、「利益より安全を」｜ 豊田市内での集会やデモ行進に1000人以上が参加。雇用の確保などを呼び 掛ける一方、「利益よりも安全性を第一に」と訴えた。「トヨタの利益は 労働者の賃下げと、下請け企業のコスト引き下げから生まれている。一方 でリコールが増えた。コストの3割カットは許すことはできない」と主張。 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1265941892/
◆トヨタの豊田章男社長、大量リコール問題で東京と大阪の販社を訪問｜ 大阪市淀川区のトヨタカローラ新大阪や東京都武蔵野市の東京トヨペットの 販売店をプリウスで訪れ、修理現場を視察した。豊田社長は販売会社幹部ら に「ご苦労をおかけして申し訳ない」と陳謝。営業担当の社員からは「『大 丈夫か』と心配する顧客の声があり、逆に励まされることもあった」との報 告も受けた。豊田社長は、改修に訪れていたユーザーにも「ご心配をおかけ しました」「今後もトヨタ車をよろしくお願いします」と頭を下げた。他の 役員も全国の販売店を訪れたという。http://www.asahi.com/http://mainichi.jp/http://www.nikkei.co.jp/http://www.chunichi.co.jp
◆トヨタ、危機管理委員会を新設。品質特別委に欧米の専門家を起用へ｜ 豊田章男社長をトップにした「危機管理委員会」を社内に新設したと表明。 不具合などのマイナス情報を一元的に集約して迅速に対処する。｜ また、世界規模で品質向上を図る為、豊田社長をトップに発足する「グロー バル品質特別委員会」の委員に、外部の専門家10人前後を起用する方針。http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1266056647/
◆トヨタの大規模リコール問題、アメリカン・ジョークの格好のネタに｜ 「トヨタのキャッチコピーは『Moving Forward(前に進もう)』、確かに止ま るとは一言も言ってないね」と風刺報道番組に出演のコメディアン。｜ 「冬季5輪が始まるね。ボブスレーのそりを全部、トヨタ製にするとか スリル満点な要素を加えたらどうかな」とNBCテレビの人気番組の司会者。｜ インターネット上ではTwitterのユーザーが、「ほら、見てくれよ、俺の 新しいトヨタ製キーボードドドドドドドドドド…」との記述。 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1265980721/ http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news5plus/1265974894/ http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news5plus/1265978476/ http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1266026671/http://www.afpbb.com/article/economy/2693946/5298386
◆「トヨタは2010年、米国市場でシェア3位に後退」、米調査会社が予想 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1265940621/
◆前原国交相、「できるだけ瑕疵のない物(製品)をつくってもらいたい」 「そういう意味で、このような(リコール)不具合が生じるのは大変残念だ」http://www.sankeibiz.jp/http://www.nikkei.co.jp/
◆直嶋経産相、「いずれにしてもトップがきちっと説明することは必要なこと」 トヨタの豊田章男社長はアメリカで会見を開いたり公聴会に出席するべきだ。http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00171695.html
◆トヨタ労組、5年ぶりベア要求見送り。春闘要求案を正式決定｜ ベア要求は困難と判断。定期昇給にあたる賃金制度維持分(組合員平均7100 円)のみを要求する一方、年間一時金(ボーナス)は「基準内賃金5カ月プラ ス10万円」を要求する。 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1265979286/
◆韓国・双竜自動車労働組合の幹部ら8人に実刑判決、工場占拠の暴力デモで 起訴された労組幹部ら22人のうち8人に懲役4年～3年の実刑、14人に執行猶予。 http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1265969874/http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2010/02/12/0200000000AJP20100212002300882.html
◆トヨタとホンダの大規模なリコール、欧州のメーカー各社も相次ぎリコール｜ 今年に入り、世界的な自動車メーカーがリコールを行うか、計画を発表した 対象車両は計1200万台を越える。「初動対応に失敗し、批判を増大させた トヨタの二の舞を踏まない為の判断」と韓国・大林大学の金必洙教授。http://japanese.donga.com/srv/service.php3?biid=2010021387458
◆トヨタ生産方式、「従業員と下請け業者の激務の上に成り立っている」｜ 「どのプロジェクトでも、きわめて厳格な設計・品質基準の達成とスケジュー ルの厳守が要求された。技術者にとって、1日16時間労働を数カ月続けること も珍しいことではなかった。技術者の1人がたびたび、パソコンでエンジンの 分析作業をしながら、うたた寝をしていたのを覚えている。このような容赦 ない過酷な労働条件の下では、技術者が設計ミスを一切せずに製品を作るこ とは、ほぼ不可能だ。その結果、経営者はミスを隠蔽しがちになる」｜ 「日本では、会社を相手取った集団代表訴訟では、それが死をともなうよう な悲惨なケースであっても、原告側が勝訴することはめったにない。そのた め、製造責任の問題については、管理体制がずさんな会社が多い」と元トヨ タ関連会社技術者のダライアス・メフリ氏。 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1265964748/http://jp.wsj.com/Opinions/Opinion/node_32211http://www.janjannews.jp/archives/2601273.html
◆トヨタによる一連の品質問題、真因は『手抜き』 「完成品メーカーとしてやるべき評価の手抜きを感じさせられる」 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1265964030/http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20100212/180166/
◆3代目プリウスでのつまずきは、社内の伝統継承に問題があったのではhttp://www.sakigake.jp/p/column/hokuto.jsp?kc=20100214ax
◆揺らぐトヨタ神話、「コスト」と「拡大」優先が裏目に｜ 「派遣や契約社員、期間工など間接雇用の拡大は、社内に蓄積すべきスキル の水準が落ち、製品の品質を脅かす」と関西大学の森岡孝二教授。http://jp.reuters.com/article/wtInvesting/idJPJAPAN-13869520100212
◆「豊田狂修車」、中国の新聞もトヨタの大規模リコール問題を連日報道 http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1265972996/http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2010&d=0212&f=column_0212_007.shtml
◆韓国の「自動車性能研究所」、トヨタ車の不具合を30人超のスタッフが調査 「1987年研究所が設立されて以来、最も忙しい日々を送っている」 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1265941028/http://japan.donga.com/srv/service.php3?bicode=020000&biid=2010021275378
◆トヨタのリコール問題、北米市場で韓国メーカーが漁夫の利を得ている｜ 「現代・ソナタ」のWebサイトはアクセス数が27％増加。「起亜・フォルテ」 も33％増。一方、「トヨタ・カローラ」は39％もの急落。 http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1266108481/http://www.recordchina.co.jp/group.php?groupid=39661
◆トヨタ、「SAI」と「レクサスHS250h」の生産を20日まで一時停止 ブレーキ制御プログラムの修正ソフトを開発するため。減産幅は2000台超か。http://www.afpbb.com/article/economy/2694405/5315233
～～トップニュース～～
◆トヨタ、豊田章男社長の米公聴会出席は『もろ刃の剣』｜ 公聴会の行方次第では、同社が一段と厳しい状況に追い込まれる可能性。 過去には、ブリヂストン・ファイアストン製タイヤを装着したフォード製 SUVの横転事故に関連し、当時、ファイアストンの小野正敏会長が上院公聴 会で謝罪。これが米国内で、責任を全面的に認めたかのように受け止められ て苦しい対応を迫られた前例がある。http://www.sankeibiz.jp/
◆トヨタ入りした元NHTSA当局者、意図しない加速をめぐる調査終了働き掛けか｜ トヨタが米道路交通安全局(NHTSA)から採用した2人の働き掛けによって、 トヨタ車の電子制御スロットルシステムの不具合が原因で意図しない加速が 起きるとの苦情調査少なくとも4件が過去10年間に終了し、リコールを免れた 可能性があることが裁判所や政府の記録で明らかに。｜ 1994年にトヨタ入りしたクリストファー・ティント氏はトヨタのワシントン 事務所で規制問題担当のバイスプレジデントを務めている。同氏の部下の クリストファー・サントゥッチ氏は2003年にトヨタ入りした。 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1266021560/http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90920009&sid=aCzzUzazbdOY
◆トヨタ、米議会に電気制御不具合説を強く否定 「自信を持って、原因では無いと言える」｜ 下院監督・政府改革委員会のタウンズ委員長(民主)に回答した書簡で、急加 速問題の原因として浮上している電子スロットル制御システムの不具合の可 能性について「急発進の原因ではないと自信をもっていえる」、「いかなる 問題もないと確信している」と否定した。｜ 電子スロットル制御システムは、極めて強固に設計され、異常時にはエンジ ン停止や減速機能もあること、トヨタの委託を受けた米工学コンサルタント 会社エクスポーネントが6車種の急加速問題について調べた結果、電子系統 に問題は見つからなかったとの調査報告書をまとめたことを理由に挙げた。｜ 一方、「ブレーキ優先システム」について、「レクサスES350」と「カム リ」について今年の生産から導入を開始、年末までにトヨタ車、レクサス 車の大半に導入する考えを表明した。9日付で寄せられたトヨタからの回答 書が12日に公開されたもの。http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1266056914/ http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1266168658/http://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2010021400164http://www.jiji.com/jc/c?g=int_30&k=2010021300172http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90920008&sid=aMsye91kh0SQhttp://jp.reuters.com/article/marketsNews/idJPnJS859240620100214http://www.afpbb.com/article/economy/2694879/5304680http://news.toremaga.com/economy/ewhole/240830.html
◆トヨタと米ＧＭとの合弁「NUMMI」の従業員ら、工場閉鎖の撤回を求め集会｜ 全米自動車労組(UAW)の施設での集会に約400人が参加。「閉鎖を強行するな らカリフォルニア州民にトヨタ車の不買を呼びかけよう」と幹部が気勢。http://www.nikkei.co.jp/
◆石原都知事、トヨタのリコール問題で米国を「ずるい」と批判｜ 「これがフォードやＧＭの問題だったら、このような騒ぎにはならなかった と思う」、「アメリカのメンタリティとして自分たちの作り出した自動車を 日本に抜かれた、腹立たしい気分はあるだろう」、｜ 「省エネの時代にトヨタがプリウスという新しいメカニズムの自動車を作っ た。それは発展途上の技術だから瑕瑾もある」、「針小棒大に喧伝して、 ここぞとばかりに日本を叩いている」 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1266115033/ http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1266115033/ http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1266069614/http://www.afpbb.com/article/politics/2694469/5317206
◆トヨタの大規模リコール問題、全米で集団訴訟が相次ぎ、すでに40件超える｜ 訴訟は少なくとも30州にまたがっており、20億ドル(約1800億円)強の損害を 被る可能性があるという。これらすべての訴訟は、4カ月以内に1つの訴訟に まとめられる見通し。 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1266154910/ http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1266122376/
◆トヨタ、「ボタン式エンジン始動装置」の改良を検討｜ 緊急時にエンジンを停止しやすくする為、ボタンを3回連続で軽く押すだけ で、エンジンを停止できるように改良を加えることを検討している。http://jp.wsj.com/Business-Companies/Autos/node_32268
◆北米トヨタの稲葉社長と米国トヨタ販売(TMS)のジム・レンツ社長が日本へ 米下院で24日に開かれる公聴会を前に、日本にいる経営首脳と対応を協議。http://www.yomiuri.co.jp/
◆トヨタ、米国で「タコマ」約8000台のリコールを米当局に届け出｜ 4WD車のプロペラシャフトにひびが入り、シャフトが折れて走行不能になる 恐れ。米ＧＭとの合弁工場「NUMMI(ヌーミー)」で昨年12月中旬から今年2月 初旬にかけて生産された車が対象。｜ これまでのところ問題が実際に起きた報告はないとしており、部品供給元の 米デーナHDは不具合について、チューブヨーク約3.4万個に関連するもので、 これらを米フォードや日産にも納めていたという。 http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1266022055/ http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1266063943/http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90920012&sid=aDQF8IzDFtBIhttp://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2010021300131
◆県労働組合総連合(愛労連)などがトヨタ総行動、「利益より安全を」｜ 豊田市内での集会やデモ行進に1000人以上が参加。雇用の確保などを呼び 掛ける一方、「利益よりも安全性を第一に」と訴えた。「トヨタの利益は 労働者の賃下げと、下請け企業のコスト引き下げから生まれている。一方 でリコールが増えた。コストの3割カットは許すことはできない」と主張。 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1265941892/
◆トヨタの豊田章男社長、大量リコール問題で東京と大阪の販社を訪問｜ 大阪市淀川区のトヨタカローラ新大阪や東京都武蔵野市の東京トヨペットの 販売店をプリウスで訪れ、修理現場を視察した。豊田社長は販売会社幹部ら に「ご苦労をおかけして申し訳ない」と陳謝。営業担当の社員からは「『大 丈夫か』と心配する顧客の声があり、逆に励まされることもあった」との報 告も受けた。豊田社長は、改修に訪れていたユーザーにも「ご心配をおかけ しました」「今後もトヨタ車をよろしくお願いします」と頭を下げた。他の 役員も全国の販売店を訪れたという。http://www.asahi.com/http://mainichi.jp/http://www.nikkei.co.jp/http://www.chunichi.co.jp
◆トヨタ、危機管理委員会を新設。品質特別委に欧米の専門家を起用へ｜ 豊田章男社長をトップにした「危機管理委員会」を社内に新設したと表明。 不具合などのマイナス情報を一元的に集約して迅速に対処する。｜ また、世界規模で品質向上を図る為、豊田社長をトップに発足する「グロー バル品質特別委員会」の委員に、外部の専門家10人前後を起用する方針。http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1266056647/
◆トヨタの大規模リコール問題、アメリカン・ジョークの格好のネタに｜ 「トヨタのキャッチコピーは『Moving Forward(前に進もう)』、確かに止ま るとは一言も言ってないね」と風刺報道番組に出演のコメディアン。｜ 「冬季5輪が始まるね。ボブスレーのそりを全部、トヨタ製にするとか スリル満点な要素を加えたらどうかな」とNBCテレビの人気番組の司会者。｜ インターネット上ではTwitterのユーザーが、「ほら、見てくれよ、俺の 新しいトヨタ製キーボードドドドドドドドドド…」との記述。 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1265980721/ http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news5plus/1265974894/ http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news5plus/1265978476/ http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1266026671/http://www.afpbb.com/article/economy/2693946/5298386
◆「トヨタは2010年、米国市場でシェア3位に後退」、米調査会社が予想 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1265940621/
◆前原国交相、「できるだけ瑕疵のない物(製品)をつくってもらいたい」 「そういう意味で、このような(リコール)不具合が生じるのは大変残念だ」http://www.sankeibiz.jp/http://www.nikkei.co.jp/
◆直嶋経産相、「いずれにしてもトップがきちっと説明することは必要なこと」 トヨタの豊田章男社長はアメリカで会見を開いたり公聴会に出席するべきだ。http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00171695.html
◆トヨタ労組、5年ぶりベア要求見送り。春闘要求案を正式決定｜ ベア要求は困難と判断。定期昇給にあたる賃金制度維持分(組合員平均7100 円)のみを要求する一方、年間一時金(ボーナス)は「基準内賃金5カ月プラ ス10万円」を要求する。 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1265979286/
◆韓国・双竜自動車労働組合の幹部ら8人に実刑判決、工場占拠の暴力デモで 起訴された労組幹部ら22人のうち8人に懲役4年～3年の実刑、14人に執行猶予。 http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1265969874/http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2010/02/12/0200000000AJP20100212002300882.html
◆トヨタとホンダの大規模なリコール、欧州のメーカー各社も相次ぎリコール｜ 今年に入り、世界的な自動車メーカーがリコールを行うか、計画を発表した 対象車両は計1200万台を越える。「初動対応に失敗し、批判を増大させた トヨタの二の舞を踏まない為の判断」と韓国・大林大学の金必洙教授。http://japanese.donga.com/srv/service.php3?biid=2010021387458
◆トヨタ生産方式、「従業員と下請け業者の激務の上に成り立っている」｜ 「どのプロジェクトでも、きわめて厳格な設計・品質基準の達成とスケジュー ルの厳守が要求された。技術者にとって、1日16時間労働を数カ月続けること も珍しいことではなかった。技術者の1人がたびたび、パソコンでエンジンの 分析作業をしながら、うたた寝をしていたのを覚えている。このような容赦 ない過酷な労働条件の下では、技術者が設計ミスを一切せずに製品を作るこ とは、ほぼ不可能だ。その結果、経営者はミスを隠蔽しがちになる」｜ 「日本では、会社を相手取った集団代表訴訟では、それが死をともなうよう な悲惨なケースであっても、原告側が勝訴することはめったにない。そのた め、製造責任の問題については、管理体制がずさんな会社が多い」と元トヨ タ関連会社技術者のダライアス・メフリ氏。 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1265964748/http://jp.wsj.com/Opinions/Opinion/node_32211http://www.janjannews.jp/archives/2601273.html
◆トヨタによる一連の品質問題、真因は『手抜き』 「完成品メーカーとしてやるべき評価の手抜きを感じさせられる」 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1265964030/http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20100212/180166/
◆3代目プリウスでのつまずきは、社内の伝統継承に問題があったのではhttp://www.sakigake.jp/p/column/hokuto.jsp?kc=20100214ax
◆揺らぐトヨタ神話、「コスト」と「拡大」優先が裏目に｜ 「派遣や契約社員、期間工など間接雇用の拡大は、社内に蓄積すべきスキル の水準が落ち、製品の品質を脅かす」と関西大学の森岡孝二教授。http://jp.reuters.com/article/wtInvesting/idJPJAPAN-13869520100212
◆「豊田狂修車」、中国の新聞もトヨタの大規模リコール問題を連日報道 http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1265972996/http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2010&d=0212&f=column_0212_007.shtml
◆韓国の「自動車性能研究所」、トヨタ車の不具合を30人超のスタッフが調査 「1987年研究所が設立されて以来、最も忙しい日々を送っている」 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1265941028/http://japan.donga.com/srv/service.php3?bicode=020000&biid=2010021275378
◆トヨタのリコール問題、北米市場で韓国メーカーが漁夫の利を得ている｜ 「現代・ソナタ」のWebサイトはアクセス数が27％増加。「起亜・フォルテ」 も33％増。一方、「トヨタ・カローラ」は39％もの急落。 http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1266108481/http://www.recordchina.co.jp/group.php?groupid=39661
◆トヨタ、「SAI」と「レクサスHS250h」の生産を20日まで一時停止 ブレーキ制御プログラムの修正ソフトを開発するため。減産幅は2000台超か。http://www.afpbb.com/article/economy/2694405/5315233
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